Wishbone-jousitus tarkoittaa itsenäistä jousitusta, jonka pyörät kääntyvät auton poikittaisessa tasossa. Poikittaistukien lukumäärän mukaan se on jaettu kaksoisvarsi- ja yksittäisvarsi-suspensioihin.
Yhden tukivarren tyypillä on yksinkertaisen rakenteen, korkean vierintäkeskipisteen ja vahvan vierintävarmuuden edut. Nykyaikaisten autojen nopeuden kasvaessa liian korkea vierintäkeskipiste aiheuttaa pyörän raidan vaihtumisen suuresti, kun pyörät pomppivat, renkaiden kuluminen kasvaa ja vasemman ja oikean pyörän pystysuora voimansiirto terävien käännösten aikana on liian suuri, mikä saa takapyörän nousun nousemaan ja laskemaan. Takapyörän kaarevuusjäykkyys paranee, mikä johtaa vakavaan toimintakuntoon nopealla hännänliikkeellä. Yksittäisiä tukivarresta riippumattomia jousituksia käytetään enimmäkseen taka-jousituksissa, mutta niitä ei käytetä paljon, koska ne eivät voi täyttää suurnopeusajon vaatimuksia.
Kaksoisvarresta riippumaton jousitus on jaettu kahteen tyyppiseen suspensioon: samanpituiset kaksoisvarsi- ja eripitkät kaksoisvarsi- tyypit sen mukaan, onko ylempi ja alempi poikittainen varsi yhtä pitkä. Yhtä pituinen kaksoisvarsijousitus voi pitää varren kallistuksen vakiona, kun pyörät hyppäävät ylös ja alas, mutta pyörän raita muuttuu suuresti (samanlainen kuin yhden poikittaispalkin tyyppi), mikä aiheuttaa vakavaa renkaan kulumista ja jota käytetään harvoin. Epäyhtenäisen pituisen kaksoisvarsijousituksen osalta, kunhan ylemmän ja alemman varsiosan pituus on valittu ja optimoitu ja kohtuullisella järjestelyllä akselivälin ja etupyörän sijoitusparametrien muutokset voivat olla hyväksyttävissä rajoissa, auton varmistaminen Sillä on hyvä ajonvakaus. Epäyhtenäistä pituista kaksoisvarsijousitusta on käytetty laajalti autojen etu- ja takajousituksessa, ja joissakin urheiluautoissa ja kilpa-autoissa käytetään myös tätä jousitusrakennetta.