Tällöin reiän seinämän ja öljyn välinen kitka ja öljymolekyylien välinen sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman tärinälle siten, että ajoneuvon tärinäenergia muuttuu öljylämmöksi, jonka iskunvaimennin absorboi ja päästää ilmakehään. Kun öljykanavan poikkileikkaus ja muut tekijät pysyvät muuttumattomina, vaimennusvoima kasvaa tai pienenee rungon ja akselin (tai pyörän) välisen suhteellisen liikenopeuden kanssa ja liittyy öljyn viskositeettiin.
Iskunvaimennin ja joustava elementti hoitavat iskun ja vaimennuksen puskuroinnin. Liiallinen vaimennusvoima heikentää joustoa ja jopa vahingoittaa iskunvaimentimen liitintä. Joustavan elementin ja iskunvaimentimen säätämisen välillä on ristiriita.
(1) Puristusiskulla (akseli ja runko ovat lähellä toisiaan) iskunvaimentimen vaimennusvoima on pieni, jotta joustavan elementin joustava vaikutus saadaan täyteen vaimentamaan ja iskua lievitetään. Tällä hetkellä elastisella elementillä on tärkeä rooli.
(2) Jousituksen jatkeiskun aikana (akseli ja runko ovat kaukana toisistaan) iskunvaimentimen vaimennusvoiman tulisi olla suuri ja tärinää olisi vähennettävä nopeasti.
(3) Kun akselin (tai pyörän) ja akselin välinen suhteellinen nopeus on liian suuri, iskunvaimentimen on lisättävä automaattisesti nestevirtausta siten, että vaimennusvoima pidetään aina tietyssä rajossa liiallisten iskujen välttämiseksi. .
Auton jousitusjärjestelmässä sylinterimäistä iskunvaimenninta käytetään laajalti, ja se voi vaimentaa tärinää sekä puristus- että jatkuiskuissa. Sitä kutsutaan kaksisuuntaiseksi vaikuttavaksi iskunvaimentimeksi. On myös uuden tyyppinen iskunvaimennin, joka sisältää kaasulla täytetyn iskunvaimentimen. Tärytin ja säädettävä vastusvaimennin.