Ripustusjärjestelmässä joustava elementti iskutaan tärinän tuottamiseksi. Auton ajomukavuuden parantamiseksi iskunvaimennin asennetaan jousituksen joustavan elementin suuntaisesti tärinän vaimentamiseksi. Auton jousitusjärjestelmässä käytetty iskunvaimennin on enimmäkseen hydraulinen vaimennus. Iskunvaimentimen toimintaperiaate on, että kun runko (tai runko) ja akseli altistuvat tärinälle, iskunvaimentimen mäntä liikkuu ylös ja alas ja iskunvaimentimen ontelossa oleva öljy kulkee toistuvasti eri kammioiden läpi. Huokoset virtaavat toiseen onteloon. Tällöin reiän seinämän ja öljyn välinen kitka ja öljymolekyylien välinen sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman tärinälle siten, että ajoneuvon tärinäenergia muuttuu öljylämmöksi, jonka iskunvaimennin absorboi ja päästää ilmakehään. Kun öljykanavan poikkileikkaus ja muut tekijät pysyvät muuttumattomina, vaimennusvoima kasvaa tai pienenee rungon ja akselin (tai pyörän) välisen suhteellisen liikenopeuden kanssa ja liittyy öljyn viskositeettiin.
Iskunvaimennin ja joustava elementti hoitavat iskun ja vaimennuksen puskuroinnin. Liiallinen vaimennusvoima heikentää joustoa ja jopa vahingoittaa iskunvaimentimen liitintä. Joustavan elementin ja iskunvaimentimen säätämisen välillä on ristiriita.
(1) Puristusiskulla (akseli ja runko ovat lähellä toisiaan) iskunvaimentimen vaimennusvoima on pieni, jotta joustavan elementin joustava vaikutus saadaan täyteen vaimentamaan ja iskua lievitetään. Tällä hetkellä elastisella elementillä on tärkeä rooli.
(2) Jousituksen jatkeiskun aikana (akseli ja runko ovat kaukana toisistaan) iskunvaimentimen vaimennusvoiman tulisi olla suuri ja tärinää olisi vähennettävä nopeasti.
(3) Kun akselin (tai pyörän) ja akselin välinen suhteellinen nopeus on liian suuri, iskunvaimentimen on lisättävä automaattisesti nestevirtausta siten, että vaimennusvoima pidetään aina tietyssä rajossa liiallisten iskujen välttämiseksi. .
Auton jousitusjärjestelmässä sylinterimäistä iskunvaimenninta käytetään laajalti, ja se voi vaimentaa tärinää sekä puristus- että jatkuiskuissa. Sitä kutsutaan kaksisuuntaiseksi vaikuttavaksi iskunvaimentimeksi. On myös uuden tyyppinen iskunvaimennin, joka sisältää pneumaattisen iskunvaimentimen. Tärytin ja säädettävä vastusvaimennin.
Selitys kaksitoimisen sylinterimäisen iskunvaimentimen toimintaperiaatteesta. Puristusiskun aikana se tarkoittaa, että auton pyörät liikkuvat lähempänä koria ja iskunvaimennin puristuu kokoon. Tällä hetkellä iskunvaimentimen mäntä 3 liikkuu alaspäin. Männän alemman kammion tilavuus pienenee, öljynpaine nousee ja öljy virtaa virtausventtiilin 8 läpi kammioon (ylempi kammio) männän yläpuolelle. Osa yläkammion tilasta on männänvarren 1 käytössä, joten ylemmän kammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman kammion pienempi tilavuus, ja osa öljystä työntää puristusventtiilin 6 auki ja virtaa takaisin öljyn varastosylinteriin 5. Näiden venttiilien öljyn säästö muodostaa suspension vaimennusvoiman puristusliikkeessä. Kun iskunvaimennin on jatkoiskussa, pyörä vastaa kaukana kehosta ja iskunvaimennin on venytetty. Tällä hetkellä iskunvaimentimen mäntä liikkuu ylöspäin. Öljynpaine männän ylemmässä ontelossa nousee, virtausventtiili 8 suljetaan ja ylemmässä ontelossa oleva öljy työntää paisuntaventtiilin 4 auki ja virtaa alaonteloon. Männänvarren olemassaolon vuoksi ylemmästä ontelosta virtaava öljy ei riitä täyttämään alemman ontelon suurempaa tilavuutta, ja alaosassa on pääasiassa alipaine. Tällä hetkellä öljyn varastosylinterissä oleva öljy työntää kompensointiventtiilin 7 auki ja virtaa alaonteloon. täydentää. Näiden venttiilien kuristusvaikutuksen vuoksi jousituksella on vaimennusvaikutus pidennysliikkeen aikana.
Koska paisuntaventtiilin jousijäykkyys ja esijännitysvoima on suunniteltu suuremmaksi kuin puristusventtiilin, saman paineen alaisena paisuntaventtiilin kanavan kuormitusalueen ja vastaavan normaalisti avoimen raon summa on pienempi kuin puristusventtiilin poikkipinta-alan summa ja vastaava normaalisti avoin aukko. Tämä tekee iskunvaimentimen jatkeiskun aiheuttaman vaimennusvoiman suuremman kuin puristusiskun vaimennusvoima, joka täyttää nopean tärinänvaimennuksen vaatimukset.
Rungon ja korin tärinän vaimentamisen nopeuttamiseksi ja auton ajon tasaisuuden (mukavuuden) parantamiseksi useimpien autojen jousitusjärjestelmään asennetaan iskunvaimentimet.